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电动汽车和混合动力汽车是解决这些挑战的解决方案:官方网站

澳门壹号娱乐 军事 2020年12月15日
本文摘要:提高零部件集成度和使用高级设备材料不仅有助于汽车制造商减少汽车重量,而且线束重量是特别感兴趣的领域,设计工程师已经重新审查了他们的设计方案,防止高电流故障导致汽车电源功能受损。很多制造商已经知道,将分布式体系结构和废油脂聚合物融合到温度系数(PPTC)过流维护装置中,可以大大减少汽车重量。

体系结构

网络生活方式也已经渗透到汽车中,对新的汽车设计产生了很大的影响。由于消费者市场需求和竞争压力,汽车制造商必须减少汽车的更多功能和功能,这些功能和功能会影响汽车的电子/电气体系结构和使用的组件。更环保、更轻便的设计对今天的汽车工程师来说,提高燃料经济性、增加温室气体(GHG)尾气已经成为最重要的设计指南已经很久了。

电动汽车和混合动力汽车是解决这些挑战的解决方案,但减少汽车重量的技术也能带来相当大的好处。因为减少汽车重量和滑动阻力可以减少市场对能源的需求,有效地增加二氧化碳废气。

提高零部件集成度和使用高级设备材料不仅有助于汽车制造商减少汽车重量,而且线束重量是特别感兴趣的领域,设计工程师已经重新审查了他们的设计方案,防止高电流故障导致汽车电源功能受损。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)。

汽车

设计工程师面临的挑战之一是维护和/或减少电路维护设备。电路维护装置有助于减少总成本和重量,同时可能的短路情况会损坏汽车电子系统。

一辆汽车通常可以包含数百个电路和最多1公里的电线,因此布线系统的复杂性会导致现有电路设计技术难以使用,并导致不必要的过度设计。很多制造商已经知道,将分布式体系结构和废油脂聚合物融合到温度系数(PPTC)过流维护装置中,可以大大减少汽车重量。

图1和图2显示了现有集中式体系结构和分布式体系结构之间的差异。在集中的场景中,每个模块都拒绝在接线盒的一个独立国家维护保险丝,并聆听图中的黄色部分。在这个明星体系结构中,各功能也拒绝独立国家的电线,从而减少重量和成本。

汽车重量

忽略,在从电源总线向多个配线柜供电的分布式体系结构中,从配线柜出来的每条导线都可以维护闭路维护设备。过去,机械强度规定汽车使用的最细钢丝直径为0.35平方毫米(22AWG),它可以支撑8A到10A的电流范围。这种允许在一定程度上抵消了低电流信号电路(例如8A以下)中用于PPTC设备的好处。

但是,目前导线材料技术在等效电流承载能力下,可以反对直径较小的导线,包括直径为0.13平方毫米(26AWB)、仅次于电流的导线。这种高级设备技术在用于分布式体系结构和PPTC过流维护时可以更好地减轻重量。


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